Ressenya de Toyota GR Supra 3.0 Pro: un cor salvatge

Per què es pot confiar?

- Va ser el 2014 quan vam conèixer la primera suposada Toyota Supra 2020, en el FT-1, un cotxe que havia aparegut al videojoc de PlayStation Gran Turismo 6, en concepte de vida real a el Saló de Detroit.



Va ser una cosa dramàtica de Toyota, una marca japonesa que en els darrers anys ha estat més coneguda per les seves plomes de disseny amb el seu híbrid endollable centrat en verd, el Prius, que ara fa més de 20 anys - aproximadament el mateix període de temps, el Supra ha estat absent de la producció.

El Supra del 2020 representa un canvi de pas per a Toyota, igual que el LC500 té per a Lexus , en centrar els seus talents en multitud d'adreces. Com ho demostra la seva insígnia GR, és a dir, Gazoo Racing, la divisió d’automobilisme de Toyota, es tracta d’un cotxe esportiu de pura sang amb un enfocament de carreres, que es manifesta en format de cotxe de carretera.





Amb gran part del GR Supra basat en el BMW Z4 en un estil Toyota redissenyat, reequilibrat i reajustat, aquest coupé biplaça compleix les expectatives i el que és viure amb un de normal? cotxe de carretera? Vam conviure amb un durant un cap de setmana llarg a Londres, tardant diverses hores en cotxe pel camp de Kent i més enllà, per veure de què es tracta.

Disseny

No n’hi ha cap dubte: el GR Supra té un aspecte espectacular i d’una manera molt bona. Tenint en compte que aquest cotxe només acaba d’existir, és molt poc probable que en vegeu un a les carreteres en el moment d’escriure, per això la gent gira el cap i fa unes imatges de telèfons intel·ligents suposadament discretes. No és cap BMW Z4 de primera generació, això és segur.



data de llançament de gopro hero 5
Toyota Supra 2019 ressenya imatge 4

El disseny baix a terra ofereix un centre de gravetat baix, però també significa que el punt de vista de qualsevol passant sobre el cotxe també s’eleva, donant un focus als detalls que són distintius, com la línia de sostre de doble bombolla, que xoca cap amunt tant pel costat del passatger com pel conductor, de la més mínima manera.

Hi ha tota una herència històrica al voltant del Supra, que Toyota ha intentat aprofitar en aquesta versió de cinquena generació. A primera vista, la part frontal gairebé retro pot fer-vos sorprendre d’una manera no tan bona, però dediqueu una estona a mirar diferents angles i ens encanten les pestanyes esteses dels fars frontals, que s’estenen cap al nas del cotxe. que contenen sis llums LED que són atractius per si mateixos.

La part posterior té un llum de boira posterior gairebé a l’estil F1, mentre que la disposició més àmplia de spoiler, llums posteriors i, de nou, llums espectaculars és la nostra part preferida del cotxe. És més agressiu, més distintiu que qualsevol cosa d’aquest tipus, i certament no s’assembla en cap cas a un BMW Z4.



Ah, és impossible no mencionar les rodes també. Tots els models GR Supra: aquest és el 'Pro', que suma 1.300 lliures esterlines al preu base de 53,00 lliures esterlines; també hi ha una versió de gamma alta A90 super-limitada, que suma 3.000 lliures esterlines, que inclouen aliatges de 19 polzades, amb aquestes variants negres i platejades molt especials.

Interior i tecnologia

Poseu-vos-hi (molt probablement, a la crisi de la meitat de la vida, tenint en compte els seients esportius de poca inclinació), i el Supra és, doncs, a prop de ser un BMW Z4. Té pràcticament el mateix sistema d’entreteniment i entreteniment (que és l’iDrive del seu cosí alemany) i controls, marcadors i botons.

Cosa que, lluny de ser una crítica, és una cosa bastant bona. Fa temps que lamentem sobre alguns sistemes japonesos, en particular Lexus, de manera que tenir una pantalla tàctil de 8,8 polzades fàcil d'utilitzar amb un controlador de rotació de marcatge físic situat al túnel principal és un matrimoni d'ambdós mons (tàctils i no). això és immediatament lògic d’entendre.

L'única cosa que ens resulta una mica estranya és la quadratura del guió, ja que està molt plana alineada, sense inclinar la pantalla flotant cap al conductor per facilitar el contacte, com es pot trobar en qualsevol Audi modern, com el Q8 . Però, realment, aquest Toyota és un cotxe per conduir, no un per fer-ho amb coses específiques profundes mentre esteu fora de la carretera.

Imatge interior 7 de Toyota Supra GR

A més d’aquesta pantalla flotant de 8,8 polzades, que queda perfectament fora de la línia de visió, per no interrompre la vostra visió (cosa que els pilars A del cotxe tenen èxit!), Hi ha una segona pantalla del conductor de la mateixa mida el volant. Aquest guió digital significa que obtindreu comptadors de revolucions i velocímetres digitalitzats, presentats de manera brillant i fluida, que creiem que semblen encara més ordenats que l’oferta de BMW.

El cotxe també està bastant ben encoixinat, amb una pell cosida sense olors que no és estrany en tots els punts de contacte del cotxe. També hi ha alguns bonics adorns de fibra de carboni, però que es divideixen en alguns segments més plàstics. Per descomptat, mantingueu el cotxe lleuger, però l’interior no es sentirà realment especial en tots els aspectes.

Detalls de la revisió del Toyota Supra 2019 imatge 10

Hi ha alguns tocs d’assistència excel·lents, com ara la vista de la càmera posterior que facilita la marxa enrere, mentre que els retrovisors regulen l’angle automàticament per donar una bona visió de la vorada i assegurar-se que no s’enfonsen increïblement bonics (i increïblement cars) ) aliatges.

No és la vostra unitat quotidiana

Un cop assegut a dins, podríeu passar tot el dia jugant amb els seients de carreres regulables electrònicament. Normalment es tracta de tapes d’Alcantara, però l’edició Pro inclou tot el cuir, cosa que els fa bastant càlids en una onada de calor estiuenca del Regne Unit, amb un ajust abraçat per mantenir-vos bé al lloc en cas de tenir una mica de lluita per aquells racons.

Toyota Supra 2019 ressenya imatge 3

Conduir el Toyota GR Supra és, doncs, gairebé aterrador de la manera més emocionant. Fa força temps que no ens emociona nerviosament per pujar a un cotxe de préstec i això ens ha donat tots els formigueigs que podríem esperar cada vegada (o que podríem haver esperat evitar, per molt que ho veieu).

Sota el capó hi ha un motor de sis litres turboalimentat de 3,0 litres, situat davant, que condueix les rodes cap a la part posterior. Això vol dir que és molt divertit, amb un so rotatiu fantàstic i molta potència, però amb aquest tipus de parell propulsant les rodes posteriors teniu tot tipus de gir del darrere per controlar, sens dubte en humit (cosa que va aprendre a manejar en treure el Toyota GT86 sobre gel , afortunadament).

llista de jocs de Xbox originals que funcionen a Xbox One

Desactiveu el control de tracció i podreu anar al contingut del vostre cor. O bé acabem de costat en un munt de contenidors de rodes, estem segurs. En gran mesura, deixem que l’ordinador de bord gestioni les correccions de manipulació necessàries, excepte quan es troba en un aparcament privat i s’està fent un xic (literalment). Futurs cotxes elèctrics: propers cotxes amb bateria que estaran a la carretera durant els propers 5 anys PerChris Hall· 31 d’agost de 2021

Imatge interior de Toyota Supra GR 11

Com a vehicle dissenyat per l’equip Toyota GR, aquest és primer un cotxe esportiu. Pot arribar a 0-62 km / h en 4,3 segons mitjançant el mode de llançament, que, quan s’activa, sembla que el cotxe intenta arrencar les seves pròpies llengües posteriors mentre empeny i tira del parell elevat del motor abans de disparar en una (n gairebé) recta línia. Està molt a terra, atesa la posició baixa i el cos aerodinàmic. És tan ràpid com el Porsche Cayman GT4 més específic.

Tot això s’afegeix a un cotxe que no sembla la vostra conducció diària. És molt rígid amb l’esmorteïment, així que colpeja un forat de drenatge o olla i tot el seu interior ho sabrà. La direcció és nítida. Per una autopista de velocitat mitjana de 50 km / h durant una hora que se sent fatigant, sobretot pel simple fet de voler desencadenar la bèstia i deixar-la anar salvatge, que és on entra aquest cotxe, que dóna patades i crits.

Que alguna cosa tan centrat en l’esport de motor tingui dos portabebes grans i molt pràctics i un sistema de parada i arrencada per a una major eficiència gairebé se sent amb la llengua. Però aleshores es tracta d’un cotxe de carretera, o si més no, intenta aportar una mica d’atreviment a les seves arrels d’altres carreres, incloses algunes funcions útils, com ara l’avís de sortida de carrils i el control de creuer adaptatiu (només per assegurar-se que no superi mai la càrrega mitjana de 50 km / h, eh?).

Imatge interior 16 de Toyota Supra GR

També només està disponible en forma automàtica amb una caixa super llisa (però nítida) que llisca entre la configuració de 8 marxes. El mode esportiu colpeja fort els revolucions, mantenint l’engranatge baix per a canvis ràpids. És increïble la manera com funciona aquest motor: pot lliscar casualment a 70 mph per sota de 2000 rpm, després martellar fins a 6.500 rpm i disparar a velocitats desconegudes a ritme cardíac.

Tot i que una conducció informal que comporta forts desplaçaments de velocitat i forats a Londres pot arribar a ser més fatigosa que una alternativa de crossover de suspensió suau i elevada, hi ha alguna cosa sobre la pura barbaritat del Supra que us farà somiar amb tornar al volant. És molt divertit, té molt de cor i ho sentiràs absolutament tot.

diferència entre windows 10 i windows 10 professional
Veredicte

Un cotxe amb una història tan llarga, però que ha estat aturat, torna a cantar en la seva forma 2020. El GR Supra podria ser un cupé de carreres complet, però Toyota li ha proporcionat prou funcions del dia a dia: start-stop, control de creuer adaptatiu, autobox de 8 velocitats, el sistema d’entreteniment de BMW, per fer-lo sentir més accessible.

En el seu nucli, però, el GR Supra és un corredor salvatge. No voleu que se senti completament accessible; vols sentir que domes la bèstia cada vegada que et poses al volant. El que s’aconsegueix fàcilment: al cap i a la fi, és més ràpid que un Porsche Boxster i al punt amb un Porsche Cayman GT. I això fa que cada unitat se senti especial, fins i tot si només s’acosta a les botigues.

Tot i basar-se en el BMW Z4, Toyota també ha aconseguit refinar i sintonitzar el Supra 2020 en un paquet molt més destacat, i també més ràpid, que serà una cosa poc freqüent a les carreteres del Regne Unit. Però si en veieu un, submergiu-lo, obriu els ulls, i molt més les orelles, i gaudiu-ne per la gran reintroducció que representa aquest cotxe.

Articles D'Interès