Revisió de Volkswagen ID.3 1st Edition: una identitat completament nova

Per què pot confiar

Aquesta pàgina ha estat traduïda utilitzant intel·ligència artificial i aprenentatge automàtic.



- Volkswagen té molt en joc en el seu primer automòbil totalment elèctric independent. Després de dieselgate, la marca s'ha aferrat a alguna cosa d'aquesta taca de reputació. El ID.3 representa la marca de nou; una mena de renaixement dels vehicles elèctrics, per així dir-ho, ja que hi haurà molt més en el rang d'I D en els propers anys.

VW tampoc s'està reprimint, com va dir al maig de 2019 a l'revelar el nom de l'automòbil: el 3 representa el que la marca alemanya considera el seu tercer llançament més important, després de l'Beetle i el Golf.





De fet, el ID3 (ho sento, departament de màrqueting, simplement no podem fer front a aquesta ruptura injustificada al nom) és l'esquer totalment elèctric per fer-lo reflexionar si el seu pròxim automòbil en realitat no hauria ser un altre Golf més. I sobre la base de viure amb el ID3 a casa durant un cap de setmana llarg, hi ha una mica de força en aquest punt de vista.

Plataforma completament nova

No es pot escapar que el ID3 sembla un Volkswagen. Però lluny de ser genèric, abasta alguns dels atributs que ofereix ser un EV: la cara és més dreta perquè no hi ha motor sota, el que li dóna un aspecte suau (i potser una mica de papada) però distintiu. Saps que és un VW, però saps que d'alguna manera és diferent .



Volkswagen ID.3 revisió foto 17

Aquesta aparença suau de front canvia a mesura que navega pel vehicle. La part del darrere té un llenguatge de disseny angular molt més forta amb llums posteriors més agressives; el lateral és més esportiu i equilibrat, el que proporciona un equilibri real complet a l'estètica visual general. ¿L'embolcall de punts en els pilars del darrere? És un especial de la 1a edició, t'agradi o no, i afegeix un polsim d'atractiu extra per a la vista.

El ID3 és un hatchback de cinc portes, construït sobre la plataforma MEB completament nova, de la qual veuràs molt més: VWS ID Crozz (SUV), Vizzion (saló de luxe), Roomzz (SUV més gran) tots al·ludeixen la importància d'aquesta plataforma en el futur, a mesura que més models passin de l'etapa de concepte a automòbils de producció de l'món real. No només això, és en el que també es basen el Audi Q4 , Skoda Enyaq i Seat al Born.

interior airejat

Ser una nova plataforma totalment elèctrica també significa un interior espaiós. Obriu la porta de l'ID3 i es trobarà amb aquesta extensió d'espai obert de bat a bat, que se sent particularment airejada donada l'absència d'un túnel central que pengi les cames.



Tampoc hi ha una palanca de canvis en el centre, al seu lloc hi ha una safata d'útils portavasos i carregadors de telèfons i contenidors d'emmagatzematge. En canvi, la caixa automàtica es controla girant l'extrem d'un plançó cap al costat superior dret de l'volant. El que a principi se sent molt estrany, però és l'únic aspecte de l'ID3 que sembla que farà que la gent digui 'què diables?'. No obstant això, no és exactament nou, ja que trobaràs gairebé el mateix en el BMW i3 (que, ho creguis o no, té uns set anys ara).

Si bé a l'interior es pot trobar alguna cosa d'inspiració BMW palpable, el ID3 encara s'obre camí. Ja siguin les lluents fundes dels seients, gairebé metàl·liques, els esquemes de color, el blanc d'aquest model de revisió no et farà flaixos, el de panells taronja sí que ho farà (segons les preses de premsa que hem vist), o el recolzabraços ajustables molt còmodes per als passatgers davanters (tot i que, per a la nostra sorpresa, no hi ha seients ajustables elèctricament).

No obstant això, no tot són roses, ja que, a aquest preu, el ID3 no sempre és perfecte. Alguns dels panells interiors se senten una mica enganxosos, sense el tipus de suavitat que pot trobar fins i tot en l'últim VW Golf. Realment hauria de ser a l'inrevés: atregui als compradors potencials a aquest EV amb tots els aspectes possibles.

Volkswagen ID.3 revisió foto 31

Però el ID3 té espai en abundància, especialment si voleu transportar diversos adults completament desenvolupats. Aquesta no és una experiència de passatger del darrere d'estrènyer i creuar els dits de cap manera, és positivament còmode a la part de darrere. Aquest és un dels grans atractius de l'potencial dels vehicles elèctrics. Fins i tot el maleter és bastant gran per a un hatchback.

Característiques i avantatges tecnològiques

Volkswagen també està obrint-se camí en el front tecnològic. Hi ha dues pantalles principals en el ID3: la pantalla d'informació activa, que és la pantalla de l'conductor més enllà de l'volant; i la pantalla tàctil principal de 10 polzades, gairebé flotant al centre de el tauler, que actua com el centre de la majoria dels controls.

pròxims telèfons mòbils
Volkswagen ID.3 revisió foto 24

No obstant això, hi ha una barreja del bo i el dolent aquí. Malgrat el seu aspecte modern, mantenint a el dia amb la competència, el programa de la pantalla central triga a carregar-se. Ens han deixat jugant amb el polze mentre esperem que es posi a el dia, tot i estar a punt per sortir a la carretera.

Tampoc hi ha compatibilitat amb Android Auto o Apple CarPlay en l'etapa de llançament; però, vindrà, com ho va confirmar, el que és una mica vergonyós per a un automòbil tan orientat a el futur. És clar, el sistema de navegació per satèl·lit incorporat està bé, la configuració de VW és molt millor que la d'altres sistemes que hem fet servir, però no està completament polida segons el sistema que hem usat, i totes les destinacions que busquem es consideren tot terreny ( tot i no ser-ho).

El nostre principal problema amb la pantalla tàctil, però, és que alberga una gran quantitat de controls. No tots són d'accés ràpid. És un problema que es va fer evident immediatament amb el programari d'Audi quan aquesta marca es va tornar pesada a la pantalla tàctil, però en el ID3 això és encara més pronunciat.

Com a exemple: l'assistent de manteniment de carril de l'ID3, que s'encén automàticament després d'arrencar l'automòbil novament cada vegada (un requisit d'Euro NCAP per a una qualificació de 5 estrelles), està amagat darrere de la pressió d'un botó en un panell sota de la pantalla, seguit d'un menú desplegable a la cantonada més allunyada de la pantalla tàctil, seguit d'un interruptor d'encesa / apagat. Un simple canvi en tota la configuració de l'control de creuer al volant tindria molt més sentit, perquè volem que torni a estar encès per a la conducció en autopista.

També hi ha altres rareses, com que el sistema de clima intel·ligent va tenir un episodi la primera vegada que vam conduir l'automòbil, deshabilitant qualsevol configuració perquè no s'ajustés a la pantalla tàctil, fins que finalment el parabrisa es va entelar causa d'una pluja torrencial i nosaltres es van veure obligats a aturar-se. A la fin, irònicament, van ser els botons físics en el panell d'il·luminació, que està amagat a la banda esquerra de l'volant contra el panell de el tauler, els que van resoldre aquest enigma. La usabilitat de la pantalla tàctil es va resoldre amb una solució clàssica de 'apagar, encendre'. Aquest va ser un problema únic per a nosaltres, els sistemes climàtics van funcionar bé a partir de llavors.

Volkswagen ID.3 revisió foto 33

No obstant això, tenim moltes coses bones que dir sobre la pantalla d'informació activa. Té reconeixement de senyals, el velocímetre digital és tan clar com el dia, mentre que diversos detalls, com el rang, la quantitat de regeneració que s'aplica a la frenada automàtic, etc., són fàcils de veure.

Abast i conducció

No obstant això, el que de vegades és menys fàcil de veure és en les cantonades. Perquè les posicions de l'pilar A del ID3, a l'ésser allargades com estan, ho veuran movent el cap per obtenir una línia de visió clara. Encara que l'extensió de l'parabrisa és enorme i fantàstica per a les carreteres i la vista frontal o l'estacionament, aquests pilars no són els millors amics per les corbes dels camins rurals. No és que s'espera que siguin transparents o res, no estem tan lluny en el futur encara.

No obstant això, aquest és el nostre únic gemec real sobre la conducció, està bé, llavors la suspensió és una mica ferm, perquè en cas contrari, l'ID3 és un nombre petit i àgil. Sent que el motor (llegiu com a motor elèctric) està en la part posterior, impulsant les rodes del darrere, aquest hatchback té una experiència de conducció real. És menys relliscós que, diguem, el Lexus UX300e, perquè la posició de potència de VW té més sentit.

El ID3 té molta més energia del que suggereixen algunes de les xifres. Perquè encara que el seu ritme de 0-62 mph en 7.3 segons no és increïblement ràpid, en realitat és molt hàbil per lliurar potència aplicada des, diguem, un conjunt de semàfors per dur-lo a 30 mph en un temps doblement ràpid. I si es muda d'una àrea de 30 mph a el límit nacional, diguem a l'sortir d'un poble, llavors hi ha molts grunyits addicionals disponibles a comanda. Se sent aconseguit en aquest sentit.

La primera edició que fem servir ve amb una bateria de 58kWh, amb un abast d'uns 210 milles per càrrega (el rang oficial de WLTP és de 260 milles). Això és realment decent per a la conducció en condicions mixtes, ja sigui empenyent l'automòbil a través d'embussos o en escaramusses a l'autopista. Hi ha una opció de bateria més petita, de 48kWh, o una més gran de 77kWh, disponible en altres llocs de la gamma, però no des de les entregues de el primer dia.

Volkswagen ID.3 revisió foto 12

Si té la intenció de comprar un ID3 i recarregar des d'un endoll estàndard (7,2 kW de CA), trigarà nou hores i mitja a recarregar la bateria, la qual cosa està perfectament bé per a càrregues nocturnes. Si té un carregador de paret a casa o té la intenció d'instal·lar un, llavors el ID3 admet fins a 50 kW de CC de sèrie, la qual cosa és bastant ràpid, però també pot obtenir 100 kW de CC i omplir l'automòbil de pla a l'80 per cent en només la meitat una hora. Això és decent, especialment per parades en estacions de servei en viatges de llarg recorregut (suposant que els carregadors correctes estiguin en el lloc de totes maneres).

En general, el ID3 ofereix una conducció fiable amb un ampli rang i suficient energia per afirmar que, realment, les actuacions elèctrics estan un pas per davant dels seus equivalents de gasolina.

garmin forerunner 45 contra 45s
primeres impressions

El Volkswagen ID3 realment aporta una identitat completament nova a la marca alemanya, lliurant un hatchback totalment elèctric fiable amb un rang decent i una dinàmica de conducció decent.

La seva configuració tecnològica és una mica lenta i massa dependent dels controls de la pantalla tàctil, i manca d'Android Auto i Apple CarPlay en el llançament (però està per venir), mentre que alguns dels panells interiors no semblen molt adequats per al seu preu inicial (aquí revisat). en la 1a edició, ja que això és tot el que pot comprar per al primer dia de lliurament).

Però com a lloc on seure, el airejat interior de l'ID3 és una alenada d'aire fresc que pot acomodar fàcilment a una família amb total comoditat. Si això serà suficient per atraure els possibles compradors de golf a el món de l'electrificació és una qüestió completament diferent.

Però amb els vehicles elèctrics cada vegada més prominents, podem veure per què aquest és un automòbil tan important per a VW. També és molt més emocionant que un Nissan Leaf.

Articles D'Interès