Revisió del Volkswagen Golf GTD
per què es pot confiar enAquesta pàgina s'ha traduït mitjançant IA i aprenentatge automàtic.
quina diferència hi ha entre la sèrie x i la Xbox
- Si es segueix la lògica i es manté l'statu quo, el Volkswagen Golf GTD és un compromís per a una revisió de cinc estrelles. Quanvam veure o Golf Mk7 regularl'any passat l'hem anomenat 'tot el cotxe que necessitarà mai, ni més ni menys'. Així doncs, s’espera que una versió dièsel, amb acabats GTD de primera línia i 184 cavalls de potència, pugui daurar el lliri de Golf.
El Golf GTD es va convertir ràpidament en un dels models més populars de la gamma, conservant l’estètica del GTi però costant una mica menys comprar-lo i operar-lo gràcies al seu sabor dièsel. Tenint en compte que molts cotxes d’aquest nivell es compren com a cotxes d’empresa, no és d’estranyar que, quan la sisena generació de Golf va deixar lloc al Mk7, el GTD va superar el GTi aproximadament de tres a un.
Golf de dieta?
El seu atractiu té dos aspectes principals: el rendiment i l’aspecte. VW ha perfeccionat acuradament la imatge del Golf al llarg dels anys i el nou Mk7 encapsula perfectament el Golf-ness en una forma més cisellada que abans, amb detalls més nítids i una relació d’aspecte més posterior que abans.
A aquesta base de disseny, el GTi mitjà ha afegit històricament un color especial, una valència i un spoiler més profunds, textures de reixeta úniques i emblemàtics emblemes GTi. No sona gaire, però afegeix molt. GTD segueix de prop el manual de normes de disseny GTi en aquest sentit. Excepte quan el cotxe de gasolina utilitza accents de vermell, el GTD utilitza un gris platejat.
Llegiu: Pràctic: revisió de Volkswagen Golf GTi (Mk7)
Les rodes també són diferents, de manera que l’efecte general és “GTi lite”. No és tan bonic com un noi sense ratlles vermelles. Però encara sembla una mica pitjor que un Golf normal, sobretot des de la part davantera amb els llums diürns en forma d’U.
Rendiment GTi sense èxit de cartera?
No es compra un GTD per estalviar diners; si no, compraria un Golf dièsel normal. Però el compreu perquè el rendiment és molt divertit per a un dièsel i perquè encara fa 50 mpg, mentre que el GTi no (almenys en teoria). Al GTD també apareixen impostos més econòmics i menys emissions de CO2.
Tanmateix, la realitat és que, tot i passar la major part dels nostres 400 quilòmetres al GTD en una carretera, es va negar a tornar més de 45 mpg. Estem segurs que el GTi retornaria uns 40 mpg en condicions similars, de manera que la diferència d’estalvi de combustible pot no ser tan gran com es pensa.
El més destacable és que una carrera similar en un BMW dièsel 120d va produir més de 10 mpg. No podem calcular quant d'això té a veure amb el nostre estil de conducció i quant pot passar en coses com la caixa de canvis DSG de 6 velocitats instal·lada en aquest cotxe de prova VW. Tot el que sabem és que no vam trobar l’economia de combustible tan impressionant com esperàvem.
Val la pena afegir que el dièsel Golf normal mai no ens va semblar especialment lent, però és més barat de comprar i, sospitem, obtindria un millor consum de combustible. Mentrestant, el rendiment del GTD, tot i que impressionant, mai s’acosta al tipus de rendiment que proporciona la GTi de gasolina. Quin és l’atractiu, doncs?
Excés de parell
Tot i que la majoria de les xifres que llegiu sobre els cotxes es preocupen per la seva potència, al món real és important el parell (una mesura de força torsional) a les carreteres com de fàcil i flexible és conduir un cotxe. Bàsicament, els dièsel tendeixen a tenir més parell motor al ralentí baix que els motors de gasolina, cosa que normalment significa que els haureu de desenvolupar amb menys força i canviar de marxa menys sovint que un cotxe de gasolina.
I el GTD té un parell de recanvi (280 lb / ft des de 1.750-3250 rpm), cosa que significa simplement que agafa i va a revolucions molt baixes. Equipat amb una transmissió automàtica de 6 velocitats, fa que el progrés sigui molt ràpid i senzill. Simplement observeu un buit en el trànsit, assenyaleu el cotxe i premeu el gasolina. La conducció ràpida i sense estrès mai ha estat tan fàcil. I és un altre motiu pel qual podeu triar 'D' per 'i' al món del golf, com GT. La vida del gasoil és menys agitada que la gasolina.
llegir : Revisió del VW Golf GTi 1.4 TSi
No obstant això, aquest parell excessiu crea alguns problemes. El GTD té tanta oferta que és massa per a la nova caixa de canvis DSG automàtica de 7 velocitats de VW. La versió més antiga de 6 velocitats prové d’un cas defectuós, però si som més exigents ens adonem que els canvis van ser un grau menys suaus que els nous de 7 velocitats. I aquesta babosa de poc parell crea altres problemes en condicions humides i relliscoses, on trobem que el Golf de vegades lluita per reduir la seva potència sense girar les rodes. De vegades, la caixa de canvis es dispara en segona marxa per superar aquests problemes. És un punt molt petit, però molt més és impressionant - gairebé perfecte - amb aquest cotxe destaquen les petites imperfeccions.
En cas contrari, la unitat és Golf pur, amb una mica més de força i fermesa de les grans rodes. El rendiment és realment impressionant, ja que roda i l’equilibri de direcció, direcció i maneig només és el segon d’un Ford Focus d’aquesta classe de vehicles. Però VW és molt més refinat amb ell.
molt de golf
Entreu i, com qualsevol Golf Mk7, obteniu un interior acollidor que us farà sentir bé a la part posterior (tot i que els seients amb calefacció poden tenir-hi alguna cosa a veure). És molt fàcil sentir-se còmode a casa. Aquesta cabina de conducció és tan bona, tan discreta i poc exigent, que només quan conduïu altres cotxes es redueix la rectitud i la facilitat d’ús.
Els dials són clars i llegibles, la pantalla central entre els indicadors permet accedir a gairebé qualsevol informació que vulgueu, des de les funcions de navegació per satèl·lit, la temperatura del petroli i un velocímetre digital gran, que cada vegada trobem més avantatges en un món de 30. trams quilomètrics d’autopistes controlats a velocitat mitjana.
L'especificació GTD també ofereix alguns extres agradables: poques inscripcions GTD, bits de costura i flaixos cromats que no obteniu en els models de gamma mitjana. El més notable és la tapisseria 'Jacara', semblant a GTi, que sembla un corredor d'escacs i que s'ha presentat en tots els models de golf del model GTi. Curiosament, tots els nois que anaven al cotxe semblaven gaudir-ne, mentre que a totes les noies els semblava divertidament desagradable.
Actualment, el Golf també està ben equipat. El DAB, la connectivitat Bluetooth i els sensors d’estacionament davanters i posteriors són de sèrie. El que és bo obtenir més amb el GTD és una interfície de pantalla tàctil de 6,5 polzades, fars de xenó i control de velocitat de radar que mantenen automàticament la distància del cotxe al davant i el bloquegen automàticament a una parada completa. Els millors cotxes elèctrics 2021: els millors vehicles amb bateria disponibles a les carreteres del Regne Unit perChris Hall· 31 agost 2021
De les opcions addicionals instal·lades al nostre cotxe, hem trobat la pantalla en color de 8 polzades i l’actualització per satèl·lit «Discover Navigation Pro» (1.165 GBP), que és agradable de tenir i no és essencial. El sistema bàsic és bastant bo, però diríem que probablement és la millor pantalla tàctil que hem utilitzat en qualsevol cotxe (els lectors habituals sabran que no som grans fans de les pantalles tàctils dels vehicles). També hem marcat la caixa (375 lliures esterlines) per al paquet d'hivern, que inclou seients amb calefacció i raigs de rentat. Però podríem viure sense l’inici sense clau (355 lliures esterlines).
VeredicteUn cotxe que colpeja tant aporta més llum sobre qualsevol petit greuge. I en tenim alguns amb GTD, que pot semblar una revisió crítica. Així doncs, ho fem directament: el Golf GTD és un gran cotxe. Es troba, com a mínim, a prop de la part superior de la vostra classe. El seu estil i classe us ha de fer pensar molt en gastar més en un Audi A3; el seu aspecte general i la seva integritat de disseny situen el cap i les espatlles per sobre d’un Mercedes Classe A.
El veritable problema, tant per a la nostra revisió com per la vostra consideració de compra, està més relacionat amb la resta de la gamma Golf. Entenem per què el GTD és popular: sembla un carnisser molt més que un golf normal i, de la manera que el talli, serà més barat d’operar que el GTi.
Tot i això, no podem deixar de sentir que el dièsel Golf normal és un cotxe igualment complet que omple totes les caixes però que estalvia molts diners. Mentrestant, el GTi de gasolina només costa una mica més de diners, però és molt més agut i divertit de conduir per a aquells que busquen un Golf amb algunes emocions més. Un d’aquests dos seria la nostra elecció, que deixa GTD en algun lloc intermedi.
El fet que el Golf GTD no sigui el millor del seu abast és condemnar-lo amb febles elogis. Encara és brillant, però estranyament marcat pels seus germans existents. Però, en última instància, això no importa per a la majoria dels compradors, perquè encara marca més caixes que qualsevol dels seus rivals.