Primera unitat Mercedes-Benz E-Class 2016: l’Einstein dels cotxes de luxe

per què podeu confiar en

Aquesta pàgina s'ha traduït mitjançant IA i aprenentatge automàtic.



- El nou sedan de la Classe E de Mercedes-Benz arriba aquí per al 2016 i està superant els límits del luxós i avançat tecnològic que pot ser un cotxe.

pel·lícules recents sobre el planeta dels simis

El futur dels cotxes autònoms s’acosta i les empreses de vehicles treballen cada vegada més ràpid per ser les primeres a oferir aquesta realitat. Poc a poc, veiem que les funcions de conducció autònoma s’estan incorporant als cotxes més nous, com ara els sistemes de seguretat, que ens fan tornar a la pista o ens avalen. El nou Mercedes-Benz E-Class pretén oferir un salt endavant en aquesta tecnologia.





Amb la competència de conducció autònoma de Tesla i els desenvolupaments tecnològics, com ara la conducció per control de claus al BMW Sèrie 7, Mercedes té molt per competir, mantenint el seu preu inicial de gairebé 36.000 lliures esterlines.

Agafem els nous models de la classe E, E 220 d, E 350 A400 a la carretera i al voltant de les vies per provar els límits i esbrinar si la nova classe E és una visió del futur de la conducció.



Mercedes-Benz E-Class 2016: disseny i construcció

Com s’esperava de la berlina de luxe Mercedes, el disseny de la classe E és d’avantguarda, mantenint les línies clàssiques. El nou model aconsegueix ser més llarg, però més estret i inferior que l’anterior Classe E, tot i que ofereix molt espai interior.

La insígnia que apareix no arribarà al Regne Unit, però tota la resta dels models que es mostren aquí és bàsicament el que us podeu esperar al llançament.

imatge 38 de la primera unitat de Mercedes Benz i classe 2016

El nou Classe E Berlina és més lleuger que mai, de fet és 100 kg més lleuger que el model de l’any passat. Això es deu a una construcció combinada d'acer i alumini, cosa que moltes empreses estan fent ara per millorar l'eficiència del combustible.



Els fars i els llums posteriors són LED d’eficiència energètica, amb fars de feix múltiple d’alta resolució opcionals per il·luminar de manera intel·ligent la carretera sense enfosquir els altres. Aquesta versió actualitzada permet bloquejar certes parts del feix de manera que el feix màxim es mantingui encès mentre es bloquegen els cotxes propers perquè no quedi enlluernat, cosa que ha funcionat bé en les nostres proves de carretera. Aquesta tecnologia continua a l'interior, on 64 colors d'il·luminació LED creen una il·luminació ambiental a l'interior del cotxe.

Una de les coses que de seguida es nota a l’interior del cotxe és el silenci. Vam entrar en un estat d'ànim tempestuós i de seguida ens van alleujar els seients acollidors i gairebé ens van absorbir com un silenci els elements exteriors.

Els seients, que ofereixen calefacció i refrigeració opcionals, estan dissenyats per a viatges llargs tenint en compte la comoditat. La calefacció opcional no només escalfa els seients, sinó que també recolza els braços per obtenir uns nivells de confort ridículs, independentment de les posicions de canvi del conductor. A més, hi ha paràmetres de massatge, ideals per afluixar l’esquena estant assegut en una posició durant molt de temps.

Un dels nostres tocs preferits ve al volant. De sèrie, el volant de tres radis té dos touchpads. Això us permet fer lliscar i tocar fàcilment per accedir als menús, tal com ho faríeu amb un telèfon o una tauleta. Penseu que els podríeu fregar per error, però estan perfectament posicionats per facilitar-ne l’accés, però no una selecció accidental.

imatge 2 de la primera unitat de Mercedes Benz i classe 2016

Mercedes-Benz E-Class 2016: direcció i manipulació

Tot i ser un cotxe més gran, la Classe E ofereix molta potència, sobretot en els 350 models de l’A400. Però és important la comoditat de conducció en un cotxe d’aquest tipus; per això, la suspensió de confort reduït és de sèrie en els models britànics. El resultat és tota la comoditat que s’esperava, absorbint cops sense esforç, alhora que proporciona prou rigidesa per girar ràpidament amb molta retroacció al volant.

L'E 220 d pot arribar a 149 mph, va de 0 a 62 mph en 7,3 segons i encara ofereix un impressionant abast mixt de 72mpg, segons Merc. L’E 220 d compta amb un motor de quatre cilindres de 1950cc amb 194 CV. Es tracta d’un motor nou per a Mercedes, ja que és més lleuger i eficaç i ofereix menys CO2 i una millor economia de combustible, tot i que augmenta la potència.

L’E 350 d arriba a 155 mph, va de 0 a 62 mph en 5,9 segons i encara ofereix un rang mixt decent de 54 mpg, segons el fabricant. L’E 350 d compta amb un motor de sis cilindres de 2987cc que proporciona 258 CV.

Tots dos tenen molta tracció, suficient per a un ràpid enlairament o fàcil avançament a qualsevol velocitat, i sens dubte més que suficient per a un viatge còmode.

Els modes Sport i Sport + milloren i redueixen molt el maneig; per tant, si necessiteu una mica més de punxó, ja està disponible. Hem trobat que el mode Comfort era el millor per conduir, ja que la suspensió era molt suau, mentre que la intel·ligència en viratge mantenia tot ajustat quan calia. Fins i tot els seients es poden ajustar per reaccionar i estirar-vos fent servir les nanses de la cubeta a la cantonada.

Tot el que deia el nostre model tenia l'opció Air Body Control, que significa suspensió pneumàtica amb diverses càmeres, cosa que el converteix en l'únic cotxe del seu segment que ho ofereix. També significa rigidesa de la suspensió adaptativa.

La retirada és suau gràcies a la transmissió automàtica de nou velocitats, que fa que el subministrament de potència sembli gairebé com si no hi hagués engranatges. Encara no és la tracció sense engranatges impulsada pel parell d’un tren elèctric, però és una de les més properes que hem provat.

Sens dubte, el cotxe té un aspecte ampli i se sent ampli, a jutjar per l’espai interior. Però a la carretera, gràcies a un gran cercle giratori, era prou fàcil maniobrar per la ciutat.

imatge 4 de la primera unitat de Mercedes Benz i classe 2016

Mercedes-Benz E-Class 2016: sistema d’entreteniment i entreteniment

Dins de la Classe E sembla que ens podríem imaginar a càrrec d’un spa espacial. Envoltat de pell, llums i productes electrònics, de seguida us emocionarà l’avançada màquina que controleu. Dit això, et controla molt.

Si trieu la unitat principal avançada opcional, tindreu dos monitors d’alta resolució de 12,3 polzades asseguts darrere d’un sol panell de vidre. Això dóna a la pantalla un aspecte real i uniforme, un aspecte de pantalla ampla i també prepara el cotxe per a futures actualitzacions.

La pantalla es pot utilitzar per a Android Auto o Apple CarPlay mitjançant un telèfon intel·ligent connectat per cable. Però si el vostre telèfon es connecta simplement mitjançant Bluetooth, encara es pot utilitzar per a trucades i música mentre esteu assegut al seu propi compartiment que el Qi porta sense fils, ja que s’ha connectat al cotxe mitjançant NFC.

Aquest telèfon també es pot utilitzar per desbloquejar el cotxe mitjançant NFC a la maneta de la porta. A més, l’aplicació us permetrà arrencar el motor i preparar-lo abans d’entrar-hi.

El sistema de so envoltant es pot actualitzar a una configuració Burmester 3D de 23 altaveus que utilitza altaveus al sostre per a una immersió completa.

imatge 27 de la primera unitat de Mercedes Benz i classe 2016

Mercedes-Benz E-Class 2016: conducció intel·ligent avançada

El futur és una millor comunicació entre dispositius i Mercedes ha començat a avançar amb el sistema de comunicació Car-to-X. Això permet al vehicle intercanviar informació amb altres cotxes. La idea és que rebi avisos d’altres cotxes sobre trànsit, obstacles a la carretera, accidents i molt més. Com que hi ha més cotxes, hauria de fer que la conducció sigui més segura i la navegació sigui més eficient.

com connectar beats studio wireless a Android

En un intent de començar a la carretera, Merc va actualitzar la Classe E amb moltes funcions de direcció intel·ligents opcionals. Ara el cotxe és capaç de detectar altres vehicles i vianants a gran velocitat, de manera que pot frenar si cal. Provant això a la pista, teníem el fre del cotxe des de 40 km / h fins a una parada davant d’un nen simulat quan vam pensar que era massa tard, molt impressionant.

El cotxe també s’ha actualitzat per mantenir un control de creuer intel·ligent a velocitats de fins a 130 mph, cosa que significa que ajustarà la velocitat per adaptar-lo al cotxe del davant, suposant que voleu anar tan de pressa. El punt, en canvi, és que el cotxe pot suportar velocitats més altes gràcies a les seves reaccions més ràpides que mai. Dit això, ens agrada escriure un missatge al nostre telèfon mentre viatgem 75 km / h seguint un cotxe al davant.

Quan es va tractar de virar, vam ser més prudents, ja que la direcció es limitava a un cert parell de parell abans de sortir; havíem d’agafar el volant per agafar el control de vegades en cantonades més agudes. Per descomptat, això és un ajut de seguretat i no va ser dissenyat per conduir, però vam haver de provar-ho. Futurs cotxes elèctrics: els propers cotxes amb bateria que estaran a la carretera en els propers 5 anys perChris Hall· 31 agost 2021

imatge 11 de la primera unitat de Mercedes Benz i classe 2016

La classe E també reconeix objectes a la carretera, com ara edificis que, en combinació amb el reconeixement d’altres cotxes, poden mantenir el cotxe al carril fins i tot quan falten marques. Vam ser conduïts amb precisió en mode Drive Pilot, sense mans a la roda ni peus als pedals, on no hi havia marques de carretera a la nit sota la pluja. Impressionant.

Gràcies als sensors i càmeres de radar, el cotxe pot fins i tot canviar de carril simplement amb els indicadors. Sembla una mica desconcertant al principi, però quan ho fas quan et comences a preguntar per què totes les direccions no poden ser així.

En cas de situació perillosa, el cotxe no només ajudarà a frenar d’emergència, sinó que també ajudarà a evitar objectes. Vam fer una prova dirigint el cotxe cap al trànsit que s’acostava. En lloc d’apartar-se, el cotxe només fa que la roda davantera i la posterior es frenin al lateral del cotxe on ha de circular i tornaràs al teu carril. La idea no és prendre el control de la roda, permetent al conductor corregir-la si cal. En una altra prova, vam entrar al camí d’un cotxe al següent carril a gran velocitat i el cotxe ens va apartar automàticament de forma segura.

Si us colpeja de costat, dispararà els coixins d’aire en l’angle correcte per evitar-vos el perill. A més, en cas d’accident, el cotxe emetrà un so pre-segur que farà que les vostres orelles realitzin un reflex auditiu natural que les protegeixi dels danys. Tot i que això sona increïble, igual que els airbags, no volíem provar-ho.

imatge primera de la unitat de Mercedes Benz i classe 2016

Per a totes aquestes funcions de seguretat intel·ligents, si el conductor posa el fre o agafa el volant, el cotxe tornarà immediatament al control. Dit això, vam fer una prova de frenada en què es premia l’accelerador mentre conduïm cap a la part posterior d’un altre cotxe. El Mercedes va començar a frenar quan es va tancar, cosa que li permet prendre el control i aturar-se. En cas contrari, heu frenat a l’últim segon per evitar una col·lisió.

De sèrie, el cotxe ve amb sensors d’estacionament que es coordinen amb una càmera de marxa enrere per proporcionar un aparcament automàtic. El pilot d’aparcament remot va ser una altra manera en què Mercedes va poder agafar el desenvolupament tecnològic actual i millorar-lo. Podeu conduir el cotxe d’un garatge o d’un espai mitjançant el telèfon, simplement girant el dit sobre la pantalla; fins i tot ens va esquivar conduint en un angle quan sortia. Per tant, en aparcar, podeu triar entre diversos espais i anar endavant o enrere: fins i tot podeu sortir al centre de la maniobra i deixar que el cotxe acabi, ideal si esteu en un lloc ajustat.

Tots aquests extres de conducció intel·ligent, a excepció del so pre-segur i l’estacionament estàndard, vénen com a paquet opcional per 1.695 GBP. Diríem que, en el gran esquema del preu del cotxe, val la pena. Bàsicament pagueu per un conductor robotitzat.

Primeres impressions

Mercedes va agafar la seva classe E i la va omplir amb algunes de les tecnologies més avançades de la carretera.

Quan es tracta de les expectatives que tindríeu per a la classe E, totes es compleixen: el disseny és elegant, l’interior és més còmode i silenciós que la majoria de les llars i la potència i el maneig us ofereixen tot el necessari per mantenir-la. emocionant però luxós. Sobretot, la tecnologia impulsa la marca cap endavant, liderant el camí.

El sistema Infotainment, amb la seva configuració de doble pantalla i els controls de rodes tàctils, és fàcil d’utilitzar i ofereix una personalització molt profunda. La possibilitat d'executar Android Auto i Apple CarPlay, carregar un telèfon sense fils i utilitzar l'aplicació per desbloquejar i conduir el cotxe és fantàstica.

Les funcions de seguretat de la conducció autònoma són útils per a viatges llargs, cosa que converteix les autopistes en pràcticament una experiència lliure de mans i peus i elimina la molèstia del trànsit lent. Encara no hem arribat al punt de dirigir, però això va en la bona direcció.

El Mercedes-Benz E-Class comença a gairebé 36.000 lliures esterlines i està disponible a partir d’abril.

Articles D'Interès