Revisió d’Honda Civic (2017): la portella clàssica aconsegueix una reforma mil·lenària

Per què es pot confiar?

- L’Honda Civic és un cotxe antic divertit. És un veritable desafiament identificar a qui es dirigeix ​​exactament, però igualment difícil de reprovar, tot i que històricament compta amb una sèrie de peculiars molèsties.



Es factura com un cotxe familiar. Un competidor del perenne VW Golf, almenys aquí a Europa. Honda ha experimentat amb tot tipus d'estilisme exterior i interior de banzai, especialment amb les dues generacions anteriors de Civic. Tot i això, la imatge dels propietaris cívics és de tipus reservat, fins ben entrat el crepuscle.

Així, doncs, aquest nou cotxe petit de la 10a generació fa un gran avenç al mercat europeu i manté el cap alt contra Golf, Ford Focus, Mercedes Classe A i tota la resta?





Disseny: des de l'oblidable fins a la nau espacial i tot el que hi ha al mig

Tot i que molts Civic han estat oblidables, el 2006 Honda va debutar amb la vuitena generació, un cotxe que semblava, per falta d’una paraula millor, com una nau espacial. El 2011 fou substituït per una evolució de novena generació d’aspecte salvatge.

millor teclat per a ipad pro 11
Imatge 5 de la ressenya de Honda Civic 2017

El nou model de 10a generació s’allunya del cotxe que substitueix per un marge significatiu, alhora que aconsegueix ser distintiu. El nou model forma part d’una nova estratègia global. Honda solia dissenyar models completament diferents per a diferents parts del món. Però el nou està dissenyat, dissenyat i dissenyat de la mateixa manera, independentment d’on visquis, i és millor per a ell gairebé en tots els sentits.



Això significa alguns canvis importants en l'estil exterior. És més gran i inferior que abans (allargat 148 mm, eixamplat 29 mm i baixat 20 mm). La silueta és, sens dubte, més convencional que abans, però el nou estil de la 'berlina encongida' és certament distintiu en comparació amb el seu típic hatchback.

El Civic no és un cotxe sense angles difícils. Però aquest perfil lateral més llarg i baix sembla atractiu a la carretera. A la guarnició EX del nostre cotxe de revisió, també té un aspecte bastant esportiu: amb rodes d’aliatge de 17 polzades ben jutjades, acabats en acabat negre brillant, una reixa frontal més àmplia i esvelta i un disseny de làmpades i una sèrie de detalls aerodinàmics com les antenes antena, spoiler del sostre i sortides de flux d’aire al voltant de les rodes.

Tot i això, aquestes línies no només impressionen els veïns, ja que la gestió del flux d’aire al voltant del cotxe veu que la coeficiència d’arrossegament aerodinàmic millora en un tres per cent respecte al Civic sortint. Això també ajuda a reduir al mínim el soroll del vent, que, combinat amb l’enginyeria NVH (Noise Vibration Harshness) millorada, condueix a una conducció molt tranquil·la i refinada.



Interior i funcionalitat: un punt fort d'Honda fa un salt endavant

A l'interior, la posició de conducció és fantàstica. El seient baixarà molt, de fet el més baix d’aquesta classe de vehicles, cosa que significa que si us agrada baixar i us sentiu com si estiguéssiu realment al cotxe, estareu de gust.

L’espai per al cap i les cames a tota la cabina és bo, mentre que l’espai d’arrencada, sempre un punt fort de Civic, continua essent líder en classe en termes de volum. De fet, amb 478 litres, és molt més gran que molts crossovers. Un sòl fals i ordenat revela un espai molt profund a sota, cosa que significa que l’única marca negativa va en contra de la lleugera pujada als seients del darrere.

honda civic 2017 imatge interior 11

La pràctica sempre ha estat un punt fort d’Honda, que continua en el nou Civic. Hi ha una enorme zona central entre els seients del conductor i el del passatger, que conté porta-tasses, un contenidor d’emmagatzematge massiu i una àrea de nivell molt intel·ligent que la palanca de canvis fa passar, deixant una zona de prestatge a sota perfecta per emmagatzemar articles com ara telèfons intel·ligents i telèfons intel·ligents. carregant capes. Aquesta solució bloqueja visualment els ports de les connexions HDMI, USB i 12V, de manera que és molt complicat connectar les coses al vol.

Una de les àrees en què el nou cotxe podria decebre els clients d’Honda de fa temps és la supressió de l’anomenada opció Magic Seat. Aquesta característica us permetrà capgirar el seient del darrere i bloquejar-lo al respatller, cosa que significa que podríeu col·locar càrregues altes o llargues (una planta de test, o fins i tot una bicicleta) a la zona del seient posterior. El disseny i la col·locació del dipòsit de combustible de la nova Civic fan que aquesta peculiaritat ja no existeixi, però la compensació general, a jutjar en el conjunt del cotxe, val la pena.

millor teclat per a ipad pro 11

I és difícil no deixar-se impressionar per alguns dels tocs pràctics 'pensar diferents' que Honda ha llançat a aquest cotxe. La coberta de tonneau lliscant lateral per a la bota, que es pot treure d’un casset muntat lateral, en lloc d’haver d’estirar-se per una coberta muntada posteriorment, és molt més compacta i lleugera, però fa el mateix treball de cobrir la càrrega zona dels ulls indiscrets com un prestatge de paqueteria voluminós. Es pot canviar fàcilment d’un costat a l’altre de l’arrencada o eliminar-lo completament.

Per davant, el guió ara és clarament inferior a l’edat de l’espai. Per als futurs amants, és un pas enrere, però per als simples mortals és una millora clara ja que ara no es llancen botons i interruptors per la cabina (aparentment a l’atzar) i hi ha un quadre d’instruments convencional (en gran mesura digital) i un 7- molt accessible. pantalla tàctil de polzada.

Els materials i la qualitat també se senten millor. Hi ha algunes textures agradables i plàstics de tacte suau al tauler de control i els seients són còmodes i adornats amb una pell de qualitat superior. No hi ha, però, la coherència i la sofisticació d’un cotxe alemany, i no cal anar massa lluny abans de trobar plàstics durs i inflexibles. En general, segueix sent relativament ocupat, però és molt més fàcil d'utilitzar i té una qualitat percebuda més alta que abans.

Tecnologia i entreteniment: millor, però no el millor

Els sistemes anteriors d’entreteniment cívic i les configuracions de tecnologia incorporades no han estat els millors. Per sort, això s'ha millorat una mica en l'última generació i en les noves ofertes Civic Apple CarPlay i Android Auto , Ports HDMI i USB i connectivitat Bluetooth a la seva revisió de la pantalla tàctil en color Honda Connect 2 de 7 polzades.

Els models més avançats, com ara el nostre vehicle de proves d’especificacions EX, reben una pràctica càmera de marxa enrere, mentre que el binacle d’instruments de la vella escola ha estat substituït per una pantalla TFT-LCD que proporciona diverses lectures del vehicle.

Sembla futurista, tot i que manca de la sofisticació de La cabina virtual d’Audi . La pantalla central de velocitat del comptador de revolucions és clara i clara i, a l’espai digital flotant que l’envolta, podeu jugar i visualitzar pràcticament qualsevol funció del cotxe que vulgueu mitjançant els controls del volant. Tanmateix, es necessita una mica d’acostumació, i un parell de botons de drecera del volant força desordenat us poden enganyar fàcilment, és a dir, que salteu una emissora de ràdio quan intenteu transbordar per mostrar les instruccions detallades. .

També hem trobat els indicadors de temperatura per al combustible i el refrigerant de grans dimensions una mica vells. Aquestes pantalles analògiques parcials ocupen gairebé un terç de l'espai binnacle cadascuna, però no són tan exactes, ni creiem que sigui necessari que siguin tan grans en un món on tenir més informació al clúster sovint té prioritat.

Un sistema Garmin descarat encara s’encarrega de la navegació. No només té un aspecte decididament antic, sinó que també és lent de tornar a encaminar, no és especialment clar en les seves instruccions i, gràcies a una pantalla incòmoda i no tan fàcil de llegir.

honda civic 2017 imatge interior 9

La pròpia pantalla tàctil central és una bossa mixta: no ens agraden els botons d’ajust de volum digitals i algunes petites icones de botons a la pantalla. Els gràfics en pantalla, en general, es troben molt al marge del 2017 i es diferencien del disseny més ampli d’aquest nou Civic, més elegant i modern. Tanmateix, ens agrada el fet que hi hagi un botó físic per passar del mode dia a la nit, els grans botons de la pantalla inicial del menú i la funcionalitat estàndard de l'aplicació Apple CarPlay / Android Auto. Amb pietat, Honda tampoc no ha llançat completament els controls climàtics a la pantalla, de manera que és fàcil ajustar el fred o la calor que voleu fer amb el gir d’un pom.

Motor i conducció: un enfocament guanyador per reduir la mida

La tendència a la reducció i al turboaliment no s’ha escapat a Honda, ja que els únics motors disponibles actualment són una gasolina turboalimentada d’1,5 litres i, esperem-ho, una unitat de tres cilindres d’1,0 litres. Aquest és un gran canvi per a una empresa que, fins fa uns anys, era famosa pels motors Vtec d’alta velocitat el comportament dels quals era l’antítesi de la característica típica d’un motor turbo per al parell de gamma baixa.

Un dièsel d’1,6 litres seguirà més endavant, aviat per satisfer l’addicció britànica a la bomba negra, però, atès que el mercat apaga ràpidament el gasoil, potser voldríeu pensar-hi.

els telèfons Samsung més nous que surten
Imatge 3 de la ressenya de Honda Civic 2017

A més, el petit motor de tres cilindres és l’autèntica estrella del programa. Tot i semblar relativament miserable en comparació amb els motors de major capacitat que substitueix, aquesta unitat de tres cilindres aconsegueix desenvolupar 127 CV i 200 Nm de parell (a 2.250 rpm). Poques vegades se sentia poca potència a la nostra prova de conducció, especialment quan es combina amb la ràpida caixa de canvis manual de 6 velocitats. Fins i tot quan es van llançar uns quants amics, nens i equipatges a la barreja, només va lluitar en una autopista muntanyosa, de manera que el motor de gasolina d’1,5 litres una mica més resistent probablement s’adaptarà millor si és la vostra unitat més regular, ja que desenvolupa una babosa de 40 Nm més de parell i ofereix 180 CV.

El motor també és perfectament còmode quan s’acopla amb la CVT (transmissió variable contínua), cosa que no es pot dir per als rivals, tot i que pot resultar una mica embolicat i sorollós quan es fa pesat amb el peu dret.

una pregunta divertida de fer

El nou xassís reforçat del vehicle i les mesures d’estalvi de pes també s’aprecien a la carretera. Honda ha recuperat un sistema de suspensió posterior multi-enllaç més sofisticat que només el VW Golf i el Ford Focus també utilitzen en aquesta classe, i fa que la conducció sigui flexible, però que mantingui el rotllo del cos al mínim.

L’aspecte més agradable de la configuració del motor i de la suspensió és que el cotxe se sent realment aficionat quan estàs d’humor per divertir-te en una carretera rural. No és ràpid - no és com el Type-R, de totes maneres - però li agrada ser golejada, mentre que a través de les cantonades se sent brillant, veient la diversió quan les carreteres es diverteixen.

Imatge 2 de la ressenya de Honda Civic 2017

Hi ha algunes petjades menors, la primera és una nova cremallera de direcció, que utilitza engranatges per aconseguir un major moviment de les rodes davanteres amb menys malabars al volant. Es triga una mica a acostumar-se i se sent una mica desconnectat en prémer una mica. Però sí que es fa propi durant les maniobres més estretes i de baixa velocitat, sent el Civic un cotxe molt fàcil d’aparcar i maniobrar. Futurs cotxes elèctrics: propers cotxes amb bateria que estaran a la carretera durant els propers 5 anys PerChris Hall· 31 d’agost de 2021

Especificació i preus

El nostre Civic, d’1 litre, d’exterior, costa poc més de 23.200 GBP. O segons les xifres oficials d’Honda, 229 lliures mensuals durant tres anys, amb Honda aportant 750 lliures al vostre dipòsit. Això és força competitiu, donat l’equipament estàndard que s’ofereix.

La guarnició EX us ofereix tot el que es descriu al text anterior: seients de cuir, pantalla tàctil de 7 polzades amb navegació, CarPlay / Android Auto, seients calefactats, entrada sense clau, sostre solar, elements de seguretat com alerta de trànsit creuat i monitor de punts cecs i amortidors adaptatius . Podeu afegir un paquet de tecnologia per 600 lliures esterlines per carregar el telèfon sense fils, fars LED i seients amb calefacció posterior.

Però és possible que estigueu contents amb el següent nivell baix, el grau SR, a 20.340 lliures (o 209 lliures al mes). En aquest model, encara teniu sistemes de pantalla, navegació i connectivitat, aliatges de 17 polzades, control de clima de doble zona i càmera d’estacionament posterior.

En comparació amb l’especificació equivalent de Golf, un Civic us costarà molt menys, i aquest és realment un dels seus triomfs.

Veredicte

El Civic d’1,0 litres, de preu competitiu, pràctic i econòmic (fins a 68,9 mpg en models manuals) suposa una gran millora respecte al seu predecessor.

Té un aspecte diferent i distintiu a la carretera (si el vostre estil és el vostre), és molt agradable de conduir i té un interior més lògic i un quadre de comandament refinat.

La combinació de practicitat, equipament i dinàmica de conducció en aquest preu és difícil de superar i us fa preguntar-vos per què no veieu més Civics a la carretera. No és una elecció òbvia per als europeus que, siguem sincers, tendeixen a comprar marques del continent. Realment, a mesura que puja el rang, el Civic es fa més car i, per a molts, la insígnia manca d’atractiu esnob.

Tot i que els seus competidors Audi A3, Merc A-Class i VW Golf són vehicles excel·lents, el Civic té alguna cosa diferent i molt atractiu. Tot i que objectivament no pot coincidir gaire amb el Golf de tota classe, i per ara es veu frenat per la manca d’opcions de motor i els diferents estils de carrosseria, si busqueu un petit cotxe familiar amb un motor líder a la classe, un refinament fantàstic i l'interior més pràctic que hi ha, no busqueu més.

Alternatives a tenir en compte

imatge 1 de la primera unitat de volkswagen golf gti

Volkswagen Golf

Lliure líder de la classe, el Volkswagen és l’elecció predeterminada en aquesta categoria de vehicles. No només té èxit fent poc malament, sinó que és divertit de conduir, elegant, amb un aspecte elegant i amb materials de primera qualitat a la cabina. La interfície és relativament intuïtiva i ningú qüestionarà la vostra elecció. El Golf també compta amb una àmplia gamma de motors que abasten des de la versió completament elèctrica fins a la gruixuda, de 300 CV, amb dièsel, gasolina i híbrids entremig. I el podeu tenir com a 3 portes, 5 portes o finques. Tanmateix, el líder de la classe no és barat i si voleu algun dels equips de sèrie a la Civic EX de màxima especificació, haureu de llançar milers de lliures a la llista d’opcions.

Llegiu l'article complet: Primera unitat de VW Golf GTi

imatge 1 de mini clubman

Mini Clubman

Igual que el Civic, el Mini és un valor atípic en una classe plena de cotxes predeterminats que intenten guanyar el Golf en el seu propi joc. El Mini té tot el que passa, i cap cotxe que tingui la silueta d’una finca i un total de 6 portes (el parell posterior que s’obre cap a fora com les portes del graner) no pugui ser acusat de ser un copiador. Haureu de comprar la marca Mini fins i tot per considerar el peculiar Clubman, però si creieu que la marca és tot l’aire calent, hauríeu de mirar de nou, ja que el Clubman té aquest maneig de mini-kart, que hereta la tecnologia líder del propietari. marca BMW i ofereix una atractiva gamma de motors, el punt dolç és el gasolina Cooper de 1,5 litres. És menys espaiós que l’Honda, però l’interior és molt més premium i el podeu personalitzar segons el contingut del vostre cor, si ho permet la cartera.

Llegiu l'article complet: Ressenya de Mini Clubman

l'última tecnologia militar del món

Articles D'Interès