Revisió del Porsche 911 Carrera (2017): evolució del motor?

per què es pot confiar en

Aquesta pàgina s'ha traduït mitjançant IA i aprenentatge automàtic.



- Al llarg de la seva història, el Porsche 911 ha experimentat alguns canvis crítics en el disseny, que van advertir als adversaris que podrien acabar amb allò que fa que aquest cotxe sigui tan especial. Hi va haver para-xocs d’impacte, el canvi d’un motor refrigerat per aire a un motor refrigerat per aigua, el canvi d’última generació a un sistema de direcció assistida i, ara, en un moviment que alguns puristes consideren com a herejia, el turboalimentació del motor. Saluda el Porsche 911 Carrera.

Però espereu, no sempre hi havia un turbo 911? De fet, hi havia el 'gran T' 911 Turbo, que també es va renovar: el vam conduir per primera vegada al maig, amb el seu factor de forma Turbo S de major rendiment. Però els models més petits del 911 (si ho preferiu), els que compra la majoria de la gent, mai no van ser turboalimentats. I ara ho són. Tots ells. Jugant a 'poca t' al gran model Turbo dolent.





Per a un nouvingut del 911, tot això li semblarà estrany. Una tempesta en una tassa de te en forma de Porsche. Però subestimeu aquest canvi al vostre perill, perquè el 911 és un cotxe que genera una enorme lleialtat entre els seus fans i emocions profundes entre molts altres. Si Porsche ho va explotar, és una notícia realment seriosa. Perquè, fonamentalment, canvia el caràcter del cotxe.

Per tant, la gran pregunta: significa tot això que el 911 ha perdut la seva màgia? Vam passar una setmana i uns 600 quilòmetres amb un per descobrir.



Porsche 911 Carrera Review: maquinari seriós

Notareu que hem escollit conduir la versió menys potent d’aquesta nova generació 911. Una antiga teoria és que el 911 menys potent i no especificat és el millor de la raça. Per tant, vam demanar a Porsche que simplifiqués.

porsche 911 carrera 2017 review image 5

Això significava deixar caure la Carrera S i quedar-se sense la caixa de canvis automàtica PDK (que el 90% dels 911 propietaris escullen ara). Al costat del xassís i del grup motriu, el nostre cotxe es va quedar sense moltes opcions noves d’assistència al xassís, simplement agafant el paquet Sport Chrono de 1.125 euros, que torna el temporitzador al tauler, els muntatges dinàmics del motor i un sistema esportiu / esportiu associat a afinar-ho tot.

És un model bàsic, per tant, no hauríem de fixar les nostres expectatives massa altes? Lluny. El nou motor turbo flat-6 de doble càrrega de 3,0 litres produeix 370 CV i 450 Nm de parell. El sistema de suspensió i amortiment actiu de Porsche, conegut com a PASM, ara ve de sèrie (en la darrera generació, era opcional) i la caixa de canvis manual conté set relacions.



El resultat és que, quan es prem el pedal alt, el 911 es queda com un gat escaldat. Aquests turbos bessons entren en funcionament en només uns quants milers de revolucions, cosa que significa que el nou 911 aconsegueix el vent a les veles des d’un punt de partida dels procediments. Això contrasta amb el darrer cotxe, que, tot i que molt ferotge, encara necessitava moltes revolucions a bord abans de sentir que viatgéssiu. És una cosa de percepció, però els turbos ajuden definitivament la base 911 a sentir-se i no només a ser més ràpid. I canviar fonamentalment el caràcter i la unitat.

Porsche 911 Carrera Review: programari seriós

Però, tot i que el motor farà que els puristes del 911 s’escampin a la boca, per a aquells que es preocupin per la usabilitat del 911 al món real, és a la cabina que s’han fet els canvis més importants.

porsche 911 carrera 2017 review imagem 13

Sortiu de l’antic sistema de comunicació i navegació PCM, substituït per un sistema de font Volkswagen nou, molt més ràpid i compatible, amb una gran quantitat d’aplicacions per ampliar i millorar el vostre estil de vida de marca Porsche i la navegació i mapatge en línia basades en Google: ràdio digital DAB, sistema telefònic Bluetooth i portal en línia.

Tots els anteriors són ara estàndard, cosa que és una gran cosa, ja que habitualment Porsche us feia pagar més abans. Fins i tot teniu una interfície d’iPod / iPhone, i no, no som nosaltres els influenciats per Apple, sinó Porsche, ja que aparentment l’empresa va investigar i va trobar que la majoria dels seus controladors tenien dispositius Apple. El vostre telèfon Android encara es connectarà al cotxe, però no tindrà la mateixa funcionalitat que Apple. Parleu sobre el risc dels compradors tècnics.

per veure les pel·lícules de Star Wars

El sistema funciona molt més ràpid que abans i la pantalla tàctil capacitiva de vidre amb vores corbades respon molt bé a l’entrada. Llàstima que no parés de dir-nos com Google carregava o copiava la marca d'aigua de la tecnologia de mapatge exactament allà on no la voleu. Tot i la funcionalitat en línia, un telèfon amb mapes de Google encara circulava per evitar trànsit. La navegació al cotxe capturarà jugadors de tecnologia per a aquest tipus de coses? Quan no és possible en un nou Porsche de 80.000 lliures, ens preguntem.

porsche 911 carrera 2017 review imagem 12

Tot i això, és una bona cosa que Porsche ara la lliuri de forma gratuïta; seria groller dir que la seva oferta tecnològica no és un pas endavant. Certament, en comparació amb el sistema que vam copiar i instal·lar a Macan de la companyia a principis d’aquest any, és molt més fàcil d’utilitzar.

Porsche 911 Carrera Review: Serious Drive

L’interior també és una història d’èxit, les raons per les quals tanta gent utilitza el 911 com a estàndard són presents i correctes aquesta vegada. Seients posteriors que s’adapten als nens? Xecs. Fins i tot s’adapta a una trona si s’esforça prou. Arrencada frontal que pot allotjar una maleta de mida completa? Xecs. Seients súper còmodes que (tot i muntar-se al cotxe) no necessiten girar-se per entrar? Xecs. Fàcil d’ajustar el seient i la roda? Xecs. Obtens la imatge.

Notareu que ignorem en gran mesura el disseny exterior. Com que es tracta d’un rentat de cara del cotxe de nova generació, té una aparença pràcticament igual, excepte alguns canvis de para-xocs i detalls de tecnologia lleugera, que afegeixen una mica d’emoció però sens dubte no fan malbé l’aspecte.

porsche 911 carrera 2017 review image 4

Manejarem la unitat amb matisos fins, perquè així funciona el 911. És difícil pronunciar un judici concloent sobre les qualitats dinàmiques del model, així com el conjunt de permeacions i variacions que inclou el 911: des de dues o quatre rodes motores, una varietat de mides de rodes, configuracions de suspensions i sistemes d'assistència la direcció . Com dèiem, el nostre cotxe és gairebé tan elegant com el 911. I, per tant, podria servir com a referència de rang.

quina ordre de veure Harry Potter

La coherència de la ponderació del control és inherent a qualsevol experiència de conducció de Porsche i, en aquest nou cotxe, Porsche demostra que segueix sent el millor de la indústria a l’hora d’adaptar la forma en què un conjunt de pedals, canvis de marxa, interruptors de direcció i cabina poden treballar junts en harmonia. per retratar perfectament la idea d’una màquina ben greixada. Res no és lleuger, descuidat ni massa difícil de treballar. Pot semblar preciós, però és tan constant que arriba gran part de l’alegria de conduir un 911.

La caixa de canvis i la marxa es destaquen per separat. Mai vam conduir la versió manual de 7 velocitats de l’antiga 911, però molts periodistes van pensar que la caixa de canvis no era digna del nom de Porsche. Tot i que la porta de 7 velocitats encara pot arribar-hi (la setena només es pot seleccionar entre la cinquena o la sisena), l'acció de gir és pesada, precisa i és un plaer general d'utilitzar.

porsche 911 carrera 2017 review imagem 11

De la mateixa manera, la marxa, amb el nostre cotxe rodant sobre rodes de 20 polzades, té una fermesa adequada a la naturalesa esportiva del 911 i permet un petit moviment preciós i una inclinació del cos, però aconsegueix fer front a l’estat lamentable de les carreteres britàniques amb facilitat. . La majoria dels hatchbacks empitjoren als forats. No cal dir que el nivell d’adherència és sorprenent. En sec, i amb els sistemes d’estabilitat activats, els dies d’un 911 que et deixa fora de la carretera, primer s’ha de protegir, han de desaparèixer, per a tots menys els més violents.

La direcció és un queix continu, perquè la configuració assistida elèctricament no transmet tanta informació a través de la roda com un sistema hidràulic. Tot i això, està perfectament pensat i molt precís. Això fa que el 911 sigui divertit de conduir. Només quan trepitgeu un altre Porsche fa una o dues generacions, us adoneu que la nova configuració proporciona menys informació. Però, què passa amb els competidors contemporanis? Potser instal·lar el Jaguar F-Type només l’amaga.

Revisió del Porsche 911 Carrera: canvis de motor

La qual cosa deixa només aquest nou element: el motor. En un inici fred, encara és fort, audaç i té un nivell de xerrameca amb el qual es pot relacionar qualsevol propietari d’una unitat plana de Porsche. En rotacions, desenvolupa una nota de baríton aguda que no és desagradable. Tot el que falta és l'abast del motor anterior, que es va convertir en un lamentació esgarrifosa en les darreres 1.500 rpm del seu abast.

porsche 911 carrera 2017 review image 2

És el soroll que trobem a faltar, si som sincers. Tenim bons records de recórrer els erms de North Yorkshire en una 911 Carrera 4 S 2013 un diumenge al matí de juny. Memòries que impliquen canvis una i altra vegada per simplificar la revolució del motor i escoltar aquest soroll increïble i esgarrifós quan passa de 7.000 i després de 8.000 rpm. El 2016? Bé, vam augmentar el parell i el vam augmentar 2.000 rpm abans (en part perquè el nou motor té un limitador de revolucions inferior).

Tingueu en compte que, en conduir de manera autodidacta, el Carrera 2016 té un aspecte tan ràpid com una generació anterior de Carrera S .. No és tan addictiu ni memorable en la manera d’exercir-lo.

La nostra revisió del 911 també va comptar amb un escapament esportiu (1.773), amb esclats i esquitxades en excés. Al principi és una rialla, es pot activar més o menys mitjançant un botó de la consola central. Però al cap d’una setmana, noteu que els sorolls són repetitius, revelant que el joc està programat, sentint-se una mica sintètic.

porsche 911 carrera 2017 review image 6

Posem les coses en perspectiva: això és lluny d’un mal mecanisme. Encara sona més culte que qualsevol de quatre cilindres. Sembla, en la seva major part, que hauria de ser un 911. I per a un motor turbo, està lliure de turbo lag. També és més fàcil i ràpid superar i aprofitar els jocs, a causa del parell menor en el rang de RPM. En última instància, no descomuna el 911. Tampoc no el defineix.

Per als puristes, això pot ser un problema. Per als que estiguin menys immersos en la cultura del 911, potser no ho serà. Creiem que és una pena, però no un tracte. I, certament, no és un problema suficient per veure el 911 destronat de la seva posició com el millor cotxe de la seva categoria.

Veredicte

Potser és revelador del nou enfocament del 911 que gran part d’aquesta revisió tracta del motor. El concepte més ampli ha evolucionat de manera tan fluida que canvis com el canvi a un motor turbo semblen desproporcionadament enormes. Però, a mesura que avancem cap a una flota de mobilitat cada vegada més electrificada, i a mesura que la mateixa Porsche avança cap a aquesta manera de fer (el concepte Mission E farà la producció algun cop després del 2018), allunyant-nos, hem de qüestionar-nos la rellevància de continuar. colpejar una part tan petita del cotxe?

La notícia més gran és l’avenç del 911 amb tecnologia de cabina i l’enorme augment de la tecnologia d’ajust estàndard. Que normalment funcioni intuïtivament i que s’adapti a la manera de fer de Porsche, és un avantatge molt més gran que el motor.

Potser més que mai, el 911 manté la seva barreja de ser un objecte profundament cobejat, però un dispositiu quotidià fàcil d’utilitzar que no us preocuparà deixar-lo al carrer, però sempre emocionat de conduir-lo. un viatge de diumenge al matí. No és estrany que, al llarg dels seus més de 50 anys d’història, hagi continuat sent una força efervescent.

Articles D'Interès